打车链是一个由“劳动者”与“消费者”共享的打车平台。

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2018-09-01 - 2018-09-01

大周司命

时间: 2018-07-11

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哥,咱今天打车不?

走起,滴滴

别滴滴啦,打车链

对呀,滴滴

哥,最近有个打车链,打车还得啥头壳,可以卖钱的虚拟资产嘞

那走起

哥,那咱得走远点,他们目前貌似就个老板

啥,有这好事?

。。。

哥,我百度了下,打车链还没上线嘞

滴滴,走起,啥头壳,咱自己有,还是给钱吧

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sqllian

时间: 2018-07-12

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打车链面临的难题

1. ICO合规性问题

毫无疑问,设计这样一个公链生态系统,需要Token来激励各方参与者,这必然涉及到ICO的问题,作为交通出行领域的两个最大国家,美国和中国,对于ICO问题历来是非常谨慎的。美国成立了ICO认证委员会, ICO项目需要通过相关机构的认证,否则就是变相发行证券而受到证券法的约束,没有发行资格的主体私自发行ICO将触犯法律。而中国则直接将ICO定义为非法融资。对于打车链这样影响广泛的区块链项目,受到的关注和审视显然会更大,如何在这两个国家实现合规运营将是打车链成功的关键。

2.公链技术问题

(1)性能

据公开资料显示,滴滴当前日均订单量约为2千万单,相当于平均每秒钟要实现231次支付。目前比特币是每秒6-7秒,以太坊是每秒25笔左右。如此看来,性能差距似乎不小。不过,如果采用DPOS共识机制,做到每秒千笔以上的交易量不是太难的事情。比如波场就号称做到每秒1500笔,EOS更是号称要做到每秒百万级别以上的交易量。但是DPOS毕竟是一个未经实际检验的共识机制,不过总体而言,交易处理能力并不是一个无法解决的问题。

(2)扩展性

比特币和以太坊就因为扩展性问题经历多次分叉,对打车链这样庞大的项目,肯定不会是一蹴而就的事情,必然会历经多次迭代升级,扩展性是一个大问题;不过,如果参考EOS的方案,采用DPOS共识机制,当需要升级版本时,只需要在21个节点之间达成共识即可。这个问题倒也不难解决。

综合看来,技术问题似乎不是一个难以解决的问题。

3. 生态整合能力

该项目需要打造一个庞大的生态系统,需要创始团队拥有强大的生态整合能力以及精巧的Token激励体制。俗话说,“英雄振臂高呼,应者云集”,陈伟星会是那位英雄吗?

4.滴滴的反攻

毕竟天下苦滴滴久矣,想必程维也应当有自知之明;内部不稳,再遇上区块链这个大杀器,各路诸侯蠢蠢欲动,揭竿而起的可能性很大。据悉,滴滴内部也正在抓紧研究区块链技术,所以这是一场与时间赛跑的游戏,谁将是最终的胜利者,尚未可知。

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ivoe1218

时间: 2018-07-13

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打車鏈面臨的難題

1. ICO合規性問題

毫無疑問,設計這樣一個公鏈生態系統,需要令牌來激勵各方參與者,這必然涉及到ICO的問題,作為交通出行領域的兩個最大國家,美國和中國,對於ICO問題歷來是非常謹慎的。美國成立了ICO認證委員會,ICO項目需要通過相關機構的認證,否則就是變相發行證券而受到證券法的約束,沒有發行資格的主體私自發行ICO將觸犯法律。而中國則直接將ICO定義為非法融資。對於打車鏈這樣影響廣泛的區塊鏈項目,受到的關注和審視顯然會更大,如何在這兩個國家實現合規運營將是打車鏈成功的關鍵。

2.公鏈技術問題

(1)性能

據公開資料顯示,滴滴當前日均訂單量約為2千萬單,相當於平均每秒鐘要實現231次支付。目前比特幣是每秒6-7秒,以太坊是每秒25筆左右。如此看來,性能差距似乎不小。不過,如果採用DPOS共識機制,做到每秒千筆以上的交易量不是太難的事情。比如波場就號稱做到每秒1500筆,EOS更是號稱要做到每秒百萬級別以上的交易量。但是DPOS畢竟是一個未經實際檢驗的共識機制,不過總體而言,交易處理能力並不是一個無法解決的問題。

(2)擴展性

比特幣和以太坊就因為擴展性問題經歷多次分叉,對打車鏈這樣龐大的項目,肯定不會是一蹴而就的事情,必然會歷經多次迭代升級,擴展性是一個大問題;不過,如果參考EOS的方案,採用DPOS共識機制,當需要升級版本時,只需要在21個節點之間達成共識即可。這個問題倒也不難解決。

綜合看來,技術問題似乎不是一個難以解決的問題。

3.生態整合能力

該項目需要打造一個龐大的生態系統,需要創始團隊擁有強大的生態整合能力以及精巧的令牌激勵體制。俗話說,“英雄振臂高呼,應者雲集”,陳偉星會是那位英雄嗎?

4.滴滴的反攻

畢竟天下苦滴滴久矣,想必程維也應當有自知之明;內部不穩,再遇上區塊鏈這個大殺器,各路諸侯蠢蠢欲動,揭竿而起的可能性很大據悉,滴滴內部也正在抓緊研究區塊鏈技術,所以這是一場與時間賽跑的遊戲,誰將是最終的勝利者,尚未可知。

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